2021年贵阳快轨西南环线最新消息贵阳地铁3号线最新进展

贵阳快轨西南环线有最新消息，贵阳地铁3号线近期建设进展也是如此。如果你关注这些信息，可以参考下面的最新进展，肯定会对你有所帮助。

城市快速轨道西南环线最新建设进展；城市快速轨道西南环线一次送电成功。

2021年8月14日凌晨3时30分，贵阳快速铁路西南环线一次成功贯通，标志着该铁路距离开通运营又近了一步。

下一步，西南环线将按计划先后进行热滑试验、联调试验和运营试验，预计今年9月达到通车条件，年内投入运营。

贵阳城市快速轨道工程简介贵阳城市快速轨道工程主线全长366公里。项目包括“一环一射两联”和贵阳盖茂铁路货运中心六个子项目。

“一环路”由白云至贵阳枢纽龙里北连接线(东北环路)和小碧景清镇至白云东连接线(西南环路)组成。

“一枪”是贵阳至开阳快速铁路(桂开线)；

“两通”分别是九厂至永文铁路、清镇临高南至织金铁路。

本项目与贵广、沪昆、成贵、渝黔、贵南等已建或在建铁路相连。建成后将形成以贵阳为中心，连接周边主要城市群的“M”型快速客运网络，形成市域半小时生活圈、省内主要城市一小时经济圈、北京、上海等主要城市八小时交通圈。

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贵阳快轨西南环线项目介绍：贵阳快轨西南环线全称：小碧景清镇至白云环线新建铁路项目西南环线第三标段，实际为贵阳环线。

线路全长81.1公里，隧道全长约53公里，桥隧比例近70%。

【西南环路路线】

从线路的龙洞堡地区出发；

途经西花溪、天河潭等站后，绕行贵安、清镇、金阳、白云；

与东北环路白云至小碧铁路相连；

从而形成贵阳环城快速客运铁路。

【西南环路功能】

与以往的铁路和BRT相比，贵阳市域铁路西南环线主要服务于城市公共交通，主要组织枢纽环线城市列车的运营。根据沿线城市发展、规划和客运需求，可组织枢纽环线和外环城市列车。

部分线路(主要是西北环线)兼顾铁路干线功能，根据需要在部分通道组织跨线列车运行。

【西南环线建设的意义】

贵阳是中国唯一一个建设区域循环铁路的省会城市。

西南环线建成后，将把贵阳主城区各片区与贵安新区无缝连接，主要承担客运。绕行贵阳至贵安约45分钟，将大大提高贵阳的交通速度，加快贵阳至贵安一体化发展。

3号线贵阳轨道交通3号线花果园东站。

电力搬迁改造完成。

2021年6月10日，贵阳轨道交通3号线花果园东站电力线路迁改完成，开启了车站主体整体打桩、整体开挖的关键环节。

花果园东站是全线最大、最复杂的车站，全长718米，有21个出入口。

本次管线迁改工程共有110千伏电力线路4条，10千伏电力线路78条，电力设备25台，涉及多个产权单位。搬迁过程中面临“管线资源查难、搬迁方案制定难、管沟施工难、停电倒接线协调难”等困难。

这次搬迁的完成

下一步，项目部将组织盾构机的安全吊装、拼装、调试，在民族大学站南端重新开工，确保贵州大学站至民族大学站区间顺利开挖，隧道如期开通。

贵阳轨道交通3号线温泉路站

主体结构封顶

2021年7月23日，贵阳轨道交通3号线一期工程土建13号温泉路站主体结构顺利封顶。

本工程的顺利完成标志着本标段车站主体结构施工的完成。

标段包括1站2段1变电站(温泉路站、乍得站-海顺站、海顺站-温泉路站、新田寨主变电站)，全长4.13公里。

贵阳轨道交通3号线第二大站温泉路站位于乌当区新田大道下。为13米地下岛式平台，全长484.2米，标准断面宽度22.1米，基坑深度约22.43-27.41米。新田大道主干道有10个出入口。

3号线乍得站~海顺站段

正确

2021年7月24日，随着“黔进20号”盾构机刀盘缓缓向前，贵阳轨道交通3号线土建13标茶店站～顺海站区间右线盾构机顺利始发。

茶～顺区间“黔进20号”盾构机从茶店站始发，将沿新添大道南段向顺海站方向掘进，在顺海站接收。

该盾构施工区间右线全长1388.017米，隧道埋深约13.2～40.5米，最小平面曲半径为650米，线路纵坡设计为单面坡，最大坡度为27.6‰。

“黔进20号”盾构机的顺利始发，是本标段“一站两区间”施工任务的最后一个主体工点正式进入实施阶段，为项目整体工期目标的顺利完成奠定了坚实的基础。

3号线桃花寨站～花溪南站区间

左线顺利贯通

2021年7月31日晚，随着隆隆的轰鸣声，由中铁上海工程局负责施工的贵阳轨道交通3号线桃花寨站～花溪南站区间左线顺利贯通。

至此，该区间已实现双线贯通。

此次贯通的桃花寨站～花溪南站区间左线，由花溪南站小里程端始发，沿清溪路向南掘进，先后下穿孟溪路下拉槽、西南环线铁路杨柳塘隧道，抵达桃花寨站大里程端接收井，区间长952米，线路平面最小曲线半径为650米，最大纵坡33.6‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡，区间设联络通道兼泵房一座。该施工区间地质条件复杂，多为白云岩层和泥质白云岩层等软硬不均地层，且溶洞多、地下水丰富、压力高、下穿风险源多，施工风险大。

下一步，该标段将附属结构将与桐桃区间盾构主体工程同步进行，力争早日完成施工任务。

3号线桐木岭站～桃花寨站区间

最后一台盾构始发

2021年8月4日，172号盾构机从贵阳轨道交运通3号线桃花寨站向桐木岭方向掘进。

此次始发的桐木岭站～桃花寨站区间左线长1150米，沿清溪路由北向南敷设，区间最小平曲线半径为450米，最大纵坡为26.411‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡。

区间主要穿越白云岩层、红黏土层，上覆土层为红黏土层，多溶蚀破碎带、岩体破碎区，且地层具有上软下硬特点。

该标段施工除车站主体结构施工外，盾构施工共有“6次始发、6次接收”任务，目前已完成6次始发、4次接收，本次始发标志着该标段最后一次始发任务顺利完成。

轨道交通3号线黔进14号盾构机始发

2021年8月7日，随着 “黔进14”号盾构机刀盘在民族大学站南端头洞门处缓慢转动而入，标志着贵阳轨道交通3号线土建5标贵州大学站～民族大学站区间右线顺利始发。

该标段主要包含两站两区间施工任务，两个车站主体结构已经完工。

本次始发的贵～民区间右线长1001米，埋深8.6米～14.7米，区间地层为全断面中风化白云岩、中风化泥质白云岩，地层较硬。

施工期间盾构下穿环城高速董家堰大桥、民院人行天桥、南环线花溪大桥、溪云小镇下拉槽及中石化输油管等建筑物、管线。

预计2023年开通试运行。

轨道交通3号线一期工程全长43.03公里，起于花溪区桐木岭。

共计29座车站和28个区间，设1个车辆段、1个停车场、3座主变电所和1个运营控制中心。

项目总投资概算322.31亿元，建设工期为5年。

车辆采用B型车，最高运行速度100公里/小时。

3号线一期工程贯穿乌当区、云岩区、南明区、花溪区四个城区，对于优化贵阳市主城区空间结构、推动区域融合发展一体化发展具有重要意义。

贵阳轨道交通3号线的29座车站中，有7座换乘站，分别为：

花溪公园站(与S4线换乘)

中曹司站(与S1线换乘)

花果园东站(与4号线换乘)

松花路站(与S3线换乘)

浣纱路站(与2号线换乘)

北京路站(与1号线换乘)

温泉路站(与S1线换乘)。

线路终点附近设东风镇车辆段，线路南段设花溪南停车场。

设3座主变电所，分别为：

新添寨主变电所;

花溪大道主变电所;

花溪南主变电所。

控制中心与S1线和S2线合建，设于中曹司站附近。

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